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低空经济产业链条长，涵盖了航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业，发展潜力无限。赛迪研究院报告显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速为33.8%。乐观预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元。

基于这一巨大潜力，在被称为“低空经济元年”的2024年，全国各地先后开始布局低空产业，出台支持政策。在这股热潮中，上海也迅速行动起来，发布了《上海市低空经济产业高质量发展行动方案(2024-2027年)》。其中明确提出，到2027年，建立低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系，打造上海低空经济产业创新高地、商业应用高地和运营服务高地，核心产业规模达到500亿元以上，在全球低空经济创新发展中走在前列。

一批低空经济领军企业正在上海汇集。目前，上海共有超过300家获得民航华东局批准的无人机通航企业，形成了整机、系统、零部件、应用、研发及服务的完整产业链。与此同时，全国eVTOL(电子垂直起降飞行器)首飞成功的公司中，超过半数“落户”在上海，包括沃兰特航空、时的科技、御风未来等eVTOL头部企业，并且这些企业最快将在2026年实现适航取证，开启商业化运作。

整机制造环节占据低空产业核心战略位置，可牵引低空基础设施、运营服务等多个板块的建设。作为低空飞行器整机制造企业中的翘楚，上海本土企业御风未来近来风头正盛，该企业副总裁岳婷婷告诉记者，与去年相比，今年上海推出了更多鼓励低空经济场景落地的举措，包括低空游览路线的开通以及对产业上下游的帮助。

在近日于沪举行的首届国际低空经济博览会上，御风未来与上海低空经济产业发展有限公司达成战略合作，双方将整合各自资源优势，在低空基础设施标准建立、低空试飞测试体系建设、低空应用场景打造、专业人才培养体系构建以及推动产业协同发展等方向建立长效合作机制。

同样取得亮眼成绩的还有沃兰特航空，近日，该企业与泰国泛太平洋有限责任公司、中国航空技术国际工程有限公司签署了三方合作协议。前者向沃兰特采购500架VE25-100天行eVTOL，将用于泰国、马尔代夫等地区的短途岛际、岛内运输服务以及应急救援等场景；后者则负责为双方在“一带一路”共建国家和地区提供合作中的低空基础设施。该订单总金额达17.5亿美金，是迄今中国高等级客运eVTOL获得的最大单笔国际订单。

在低空经济的赛道上，上海各区域也依托自身资源禀赋加速落子布局，形成了“多点开花”的局面。

上海金山区是起步最早的区域之一。早在2017年，金山便率先启动低空经济产业布局，现已初步形成涵盖上游研发、中游制造和下游飞行服务的产业链。2018年，该区成立国内首个允许无人机开展多场景测试与应用的平台“华东无人机基地”。基地拥有约58平方公里的陆地空域，200平方公里的海上空域，1平方公里试飞起降点，同时还配套建设了5万平方米无人机产业园和10万平方米的无人机研发制造区，为多款创新无人机产品提供从研发到试飞的技术支撑。

据悉，与金山在领空管理、适航认证和产业要素集聚方面具有的优势相比，上海杨浦区高校云集，人才培养资源丰富，尤其在飞控和软件领域颇具实力。区内多家企业如美团无人机、上海新空、穿越千机等正通过技术研发、场景拓展与国际合作，推动低空经济从概念走向规模化应用。

上海社科院应用经济研究所副所长汤蕴懿接受中新网专访时表示，上海人才资源集中，能够产出大量创新成果，且城市的需求导向能为低空经济提供丰富的应用场景，“上海发展低空经济的特点在于占据微笑曲线‘两头’的优势，这也是为什么上海能够作为龙头带动牵引整个长三角低空经济产业链集群的底层逻辑”。

同时，她也坦言，想要行稳致远东湖区代办税务机关电话，上海发展低空经济还需要处理好创新和规制的关系，“在创新的过程当中，技术的先进性和安全之间怎样形成一种动态的有效平衡？这实际上是任何超大城市都会遇到的难题。在无人区测试，就无法通过复杂场景来倒逼技术升级，但复杂的场景同时又意味着对安全性的要求不断提高，如何相互支撑而非制约，这很难”。(完)